螺旋风管随着不断的发展在工艺技术和制作材料上都不断提高，更高效的工艺和高能的材料被研发人员选用，制成螺旋风管的升级产品。尤其在产品材料方面，已经从最早的单一材料向多类型材料转移，传统材料在螺旋风管生产中的应用作用越发淡化。非金属风管材料是近现代螺旋风管材料中发展较快的一种，在品种类别、特性和应用方面都有良好表现。为了保证使用中的安全，对这些材料制作的风管提出了应按工程的需要具有不燃或难燃B1级的燃烧性能要求，而其表面层必须为不燃材料。

    多年的螺旋风管工程实践对于非金属风管材料也有着更多的规范要求，例如热敏胶带与压敏胶带的剥离强度试验最低值与铝箔厚度值，要求胶带宽度不应小于50mm，防止使用的胶带不能满足螺旋风管管壁密封的强度和风管使用年限。热敏胶带的优点是依靠热熔粘接，只要不在加热，在常温下胶面是固化的具有牢靠的粘接强度。

    螺旋风管在通风设备中起到的作用是很大的。众所周知，水面舰船机舱通风的主要任务是：提供燃烧设备必需的燃烧空气量、带走设备的散热量和为机舱内工作人员创造适宜的环境条件…由于舰船机舱空间狭窄，发热设备众多，因此，机舱的单位容积产热率非常大，一般每小时可达700~800kcal/m.为达到以上机舱通风目的，无论是根据国际标准还是我国“舰船通用规范”中规定的机舱通风量计算方法，得出的机舱通风总量都是一个大数值。

    螺旋风管按照常规设计，如此大的通风总量一般都要通过大尺寸的矩形风管送至舰船机舱内各处所，因此整个机舱通风系统总是庞大而复杂。如何将如此复杂的机舱通风系统布置于空间狭窄的舰船机舱内，尤其是军用战斗舰艇，始终是项设计难度很大的工作--各相关专业协调工作量巨大，困难重重，最后设计确定的机舱通风系统总是占用了机舱内大量的宝贵空间，导致风量分配、管路布置和机舱设备布置不尽如人意，通风效果也往往达不到很理想的效果。采用空气射流原理的空气射流通风系统通过与常规形式的送风系统相配合，毋需庞大而复杂的风管系统便可在通风舱室内达到良好的通风效果和较高的换气效率，避免气流组织不均匀和通风死角的产生。